随着高科技的快速发展，塔式起重机的使用在人性化方面更加优化。目前，技术一直在不断变化。比如有的塔吊的驾驶室里装了空调，有的塔吊装了类似飞机上用的塔吊黑匣子。虽然现在还在工地工作，但是塔吊操作人员已经不再像以前一样挥舞锤档汗流浃背，以后的次数会越来越多。像飞机飞行员一样，他们会坐在自动化和安全程度更高的地方。

    塔式吊车司机要实现职业生涯，必须始终面临许多困难，他们可能会长期处于逆境中。即使在职业生涯取得初步成功后，他们在职业发展中仍然面临新的困难。抵抗来自环境、他人和自身的心理和生理压力的能力是塔吊司机成功的重要因素之一。

    塔吊司机要达到的目标越高，他要完成的工作就越多；他要完成的工作越多，他要面对的困难就越大。他面对的困难越多，处理问题的能力就越高，组织资源的能力就越高，压力就越大，越深。

    南瓜视频APP黄在线观看用介绍吊车桁架设计规范和要求：

    1.带有支撑夹或刚性材料耙，且结构与吊车相似的吊车不应使用桁架和制动桁架。

    2.吊车梁横向加劲肋的宽度不应小于90毫米。支座处的横向加劲肋应成对设置在腹板的两侧，并用梁的上下翼缘刨平并拧紧。中间横向加劲肋的l端应刨平，紧靠梁厂翼边缘。

    在重型吊车梁中，中间横向加劲肋成对布置在腹板两侧。但是，中间和轻型悬挂梁可以放置在一侧，也可以交错放置在两侧。在焊接吊车梁时。

    横向加劲肋(包括短加劲肋)不得与受拉翼缘，焊接，但可以与压缩法兰焊接。端部加劲肋可与梁的上下翼缘焊接，中间横向加劲肋的下端应在受拉状态下在距下翼缘50-100MM处断开，端部加劲肋与腹板的连接焊缝不应在肋端呈弧形。当吊车梁的受拉翼缘(或吊车桁架的下弦杆)与支座连接时，不宜焊接。

    3.吊车桁架直接铺设轨道的上弦，应与连续吊车梁的上弦相同。

    4.在重型吊车梁中，上翼缘与立柱或制动钻头架之间传递水平力的连接，应采用高强度螺栓摩擦式连接，而翼缘与制动梁之间的连接，可采用高强度螺栓摩擦式连接或焊接接头。

    5.当吊车桁架和重型吊车梁的跨度等于或大于12M，或轻型和中型吊车梁的跨度等于或大于18M时，应设置辅助桁架和下翼缘(下弦杆)水平支撑系统。

    设置竖向支撑时，其位置不应在吊车梁或吊车桁架竖向挠度较大的地方。对于起重机桁架，应采取结构措施，防止其上弦因轨道偏心而扭曲。